雖然眾所周知生產(chǎn)電動汽車使用的銅是汽油車的四倍還要多，但是一項新的研究發(fā)現(xiàn)，短期內(nèi)對銅的需求還不是來自汽車行業(yè)，而是充電站和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。
據(jù)伍德麥肯茲稱，到2030年，電動汽車充電樁將超過2000萬個，銅消耗量將比2019年高出250%以上。但只有在更多的私人和公共投資得到分配的情況下，這一預(yù)測才會成為現(xiàn)實。
研究指出，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)系統(tǒng)非常復(fù)雜，大多數(shù)項目都需要公共和私人利益相關(guān)者之間的強大合作關(guān)系來部署。報告稱，不僅是電力公司，設(shè)備制造商、軟件和網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商，以及政府和非政府組織都需要齊心協(xié)力。
伍德麥肯茲研究發(fā)現(xiàn)，僅在北美，電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施市場到2021年將達(dá)到27億美元，到2030年將爆發(fā)式增長至186億美元。
伍德麥肯茲研究分析師Henry Salisbury表示，“我們預(yù)計，到2040年，乘用電動車每年將消耗370萬噸以上的銅。相比之下，乘用車內(nèi)燃機的銅消耗量僅有100萬噸多一點。”
數(shù)據(jù)顯示，目前全世界只有不到1%的汽車是電動汽車，但到2030年，電動汽車預(yù)計將占新車銷量的11%左右。一輛普通的汽油汽車對銅的使用量大約為20公斤，主要用在電線上。而一輛混合動力汽車大約需要40公斤銅，純電動汽車大約需要80公斤銅(176磅)。而且，隨著車輛尺寸增大，消耗的銅也隨之增加。比如一輛全電動巴士使用的銅將是一輛普通乘用車的11到16倍。
專家們基本上一致認(rèn)為，這意味著未來10年全球銅需求將增加300萬噸至500萬噸。據(jù)估計，一旦電動汽車成為主流，單電動汽車的銅需求就會達(dá)到1100萬噸，其他綠色技術(shù)也有潛在的增長空間。
Salisbury表示，就目前來看，擔(dān)心電動汽車電池在行駛過程中耗盡電量的擔(dān)憂，是阻礙電動汽車更廣泛應(yīng)用的一個關(guān)鍵心理障礙。解決這個問題最直接的方法是推出更多的充電基礎(chǔ)設(shè)施。他指出，當(dāng)這種情況發(fā)生時，將需要更多與電網(wǎng)的連接，隨著充電樁網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，將需要更多的銅。
Salisbury還堅信，銅的受益還在于沒有可行的替代品。這種金屬的物理特性使其成為最好的導(dǎo)電材料，并能舒適地適應(yīng)電動汽車內(nèi)常見的較高溫度。他指出，鋁是最接近的替代品，但銅在尺寸和輸電效率方面勝出。鋁電纜的橫截面積須是銅電纜的兩倍才能輸送相同的電力。
銅也是綠色技術(shù)和可再生能源的關(guān)鍵元素，盡管這些技術(shù)被迅速采用，但在全球能源總產(chǎn)量中仍只占很小的比例。
